現(xiàn)代快報訊 8月15日，企查查APP顯示，滬蘇南通新機場建設(shè)投資有限公司成立，注冊資本10億元，經(jīng)營范圍包含民用機場運營；公共航空運輸；建設(shè)工程施工；民用航空器維修；通用航空服務(wù)等。現(xiàn)代快報記者注意到，該公司由上海機場（集團）有限公司、南通城市建設(shè)集團有限公司共同持股。其中，上海機場（集團）有限公司持股比例51%。
南通新機場是納入國家《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施工程，是上海國際航空樞紐的重要組成部分，由上海、江蘇（南通）兩地合作共建。項目選址在2020年9月得到民航局正式批復(fù)，場址位于南通市通州區(qū)二甲鎮(zhèn)。根據(jù)規(guī)劃，首期建設(shè)兩條遠距跑道和滿足年旅客吞吐量4000萬人次的航站樓，貨郵50萬噸，并將與上海浦東機場、虹橋機場共同構(gòu)成上海多機場體系主樞紐功能定位，“三場”統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一運營、統(tǒng)一管理。
企查查APP顯示，滬蘇南通新機場建設(shè)投資有限公司成立日期為2025年8月15日，注冊地在南通市通州區(qū)興東街道。許可項目為民用機場運營；公共航空運輸；建設(shè)工程施工；民用航空器維修；通用航空服務(wù)；民用航空油料檢測服務(wù)；住宿服務(wù)；餐飲服務(wù)；食品銷售。一般項目以自有資金從事投資活動；工程管理服務(wù)；航空運營支持服務(wù)；航空商務(wù)服務(wù)；航空國際貨物運輸代理；國內(nèi)貨物運輸代理；國際貨物運輸代理；航空運輸貨物打包服務(wù)；運輸貨物打包服務(wù)；酒店管理；餐飲管理。該公司由上海機場（集團）有限公司、南通城市建設(shè)集團有限公司共同持股。其中，上海機場（集團）有限公司持股比例51%，南通城市建設(shè)集團有限公司持股比例49%。
南通新機場，又被稱為 “上海第三機場”，作為江蘇省南通市規(guī)劃中的 4F 級大型機場，是滬蘇兩地共同打造的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施工程。其選址確定在通州二甲場址，占地面積達 67 萬平方米，規(guī)模不僅是現(xiàn)有南通興東機場的 10 倍有余，甚至比上海虹橋機場還大出 16 萬平方米 。未來，南通新機場將與上海虹橋機場、浦東機場共同構(gòu)成上海航空主樞紐，成為長三角地區(qū)航空運輸網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵節(jié)點。
從區(qū)位來看，海門北站位于南通市海門區(qū)三星鎮(zhèn)，南距海門城區(qū) 12 公里，北距通州城區(qū) 11.5 公里，西距南通主城區(qū)約 23 公里，恰好處于周邊城區(qū)的幾何中心。
更關(guān)鍵的是，其與規(guī)劃中的南通新機場形成 “空鐵聯(lián)動” 格局 —— 車站位于機場跑道南側(cè)末端，距機場航站樓約 450 米，通過 GTC 換乘中心實現(xiàn)無縫聯(lián)通，先天具備 “空 - 鐵 - 軌” 三位一體的樞紐優(yōu)勢。
海門北站功能定位
作為海門北站的 “配套骨架”，該樞紐工程的核心功能聚焦于高效客流集散與交通網(wǎng)絡(luò)銜接。其中，站前廣場是鐵路客流集散的 “第一站”，直接連接鐵路進出站口，承擔著旅客中轉(zhuǎn)、臨時停留等基礎(chǔ)功能；配套道路則以交通疏導為主，兼顧區(qū)域服務(wù) —— 站東路與站西路作為進出車站的主要通道，承擔著絕大多數(shù)進出站客流，與站前廣場及站南路共同構(gòu)成區(qū)域交通內(nèi)網(wǎng)，并通過銜接外部市政道路，形成 “內(nèi)循環(huán) + 外聯(lián)通” 的交通格局。
這種功能設(shè)計既滿足了高鐵旅客 “快進快出” 的需求，又為機場與鐵路的換乘人群提供了便捷路徑，更能服務(wù)周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)及城區(qū)的日常交通，實現(xiàn) “樞紐 - 城市 - 區(qū)域” 的多層級交通協(xié)同。
海門北站平面布置示意圖
交通量預(yù)測
為確保樞紐設(shè)施長期適配客流增長，項目對 2028 年、2030 年及 2035 年的交通量進行了細致測算。以旅客發(fā)送量為例，不含空轉(zhuǎn)鐵客流時，三個節(jié)點的年發(fā)送量分別為 50 萬人次、100 萬人次及 197 萬人次。基于這一基礎(chǔ)，結(jié)合不同出行方式的比例特征，項目對各類交通設(shè)施需求進行了精準規(guī)劃： 社會車：發(fā)送旅客中 90% 為即停即走，10% 需停車送客；到達旅客則相反，90% 需停車接客，10% 即停即走，按車均載客 1.5 人、車位周轉(zhuǎn)率 1.5 次 / 高峰小時規(guī)劃；
非機動車：個人非機動車占比 90%，共享單車占比 10%，按車位周轉(zhuǎn)率 1.1 次 / 日配置；
網(wǎng)約車與出租車：按 3:2 比例規(guī)劃，蓄車平均停車時長 20 分鐘，網(wǎng)約車上下客時間 3 分鐘 / 次，出租車 2 分鐘 / 次；
常規(guī)公交：設(shè)置 5 條公交線路，首末站按每條線 1000 平方米規(guī)模建設(shè)。
遠期規(guī)劃顯示，各類交通設(shè)施總需求規(guī)模約 4.9 萬平方米，可充分滿足 2035 年及以后的客流增長需求。
海門北站的建設(shè)內(nèi)容
根據(jù)規(guī)劃，海門北站綜合交通樞紐一期工程將建成一系列核心設(shè)施，形成 “廣場 + 停車場 + 道路” 的立體配套體系： 站前廣場：占地 15322.72 平方米，包含 2620.8 平方米的客服中心，作為旅客集散與服務(wù)的核心區(qū)域；
停車場系統(tǒng)：公共停車場占地 35521.31 平方米，設(shè) 692 個小汽車車位（含 76 個充電車位）、63 個大型車車位（含 17 個充電車位）及 411.84 平方米服務(wù)用房；出租車停車場占地 9959.01 平方米，設(shè) 237 個車位；非機動車停車場占地 1293.88 平方米，設(shè) 240 個車位；
配套道路：站東路長約1854.25 米，寬 40 米，雙向四車道；站南路長 2437.9 米，寬 50 米，雙向六車道；江海北路改造長 1288.1 米，寬 25 米，雙向四車道。
這些設(shè)施將與高鐵站房（28000 平方米）、地下車場（10000 平方米，250 個車位）、集散中心（25000 平方米）等形成聯(lián)動，其中站西路、站東路遠期服務(wù)水平達 D 級，站南路、江海北路達 C 級，可在設(shè)計年限內(nèi)穩(wěn)定保障通行效率。
項目工期與戰(zhàn)略意義
項目計劃于 2025 年 7 月前完成前期工作，8 月正式開工，2027 年 12 月底建成，與北沿江高鐵同步投入使用。作為滬渝蓉沿江高鐵的關(guān)鍵配套，海門北站綜合交通樞紐的落地具有多重戰(zhàn)略意義：
從國家層面看，其是 “八縱八橫” 高鐵網(wǎng)沿江通道的重要節(jié)點，助力 “長江經(jīng)濟帶”“一帶一路” 等國家戰(zhàn)略落地，強化川渝鄂皖地區(qū)與上海及江北沿線的快速聯(lián)通；
從區(qū)域?qū)用婵矗鳛槟贤ㄐ聶C場與高鐵的 “換乘中樞”，其將推動南通融入上海都市圈、南京都市圈，加速長三角城際軌道交通網(wǎng)融合；從地方層面看，其將補齊海門北部交通短板，促進海門、通州區(qū)域協(xié)同發(fā)展，為南通建設(shè)全國性綜合交通樞紐城市提供重要支撐。
隨著滬蘇南通新機場建設(shè)投資有限公司的成立以及海門北站綜合交通樞紐項目招標工作的開展，南通正加速構(gòu)建 “空鐵一體化” 綜合交通體系。
